القدرة الإنتاجية لقطاع الطاقة الجديد في الصين بعيدة كل البعد عن "الفائض"
التاريخ: 2024-04-15 المصدر: CCTV.com
في الآونة الأخيرة، كان الرأي العام الغربي متفشياً بشأن "القدرة الفائضة" لدى الصين. يزعم بعض السياسيين ووسائل الإعلام أن إعانات الدعم الحكومية الصينية تسببت في زيادة الطاقة الإنتاجية في مجالات الطاقة الجديدة مثل السيارات الكهربائية. ومن أجل استيعاب هذه القدرات الإنتاجية الفائضة، قامت الصين بإغراقها في الخارج بما يسمى الأسعار المنخفضة، مما تسبب في تشويه السوق، والإضرار باقتصاد البلدان الأخرى.
وخلص تحقيق أجراه أحد المراسلين إلى أن صناعة الطاقة الجديدة في الصين شكلت ميزة في المنافسة الشرسة في السوق من خلال زيادة الاستثمار في الابتكار بشكل مستمر، وأن قدرتها الإنتاجية بعيدة كل البعد عن "المفرطة" مقارنة بالإمكانات الضخمة في جانب الطلب. وتؤيد جماعات المصالح الرأسمالية الغربية "نظرية القدرة الفائضة في الصين" من أجل بناء الزخم اللازم لرفع مستوى تدابير الحماية الخضراء. وهذا خطاب آخر يهدف إلى كبح التطور التكنولوجي والتحديث الصناعي في الصين. وفي عصر العولمة، ينبغي لمجموعات المصالح الرأسمالية الغربية أن تنظر إلى قضايا الطاقة الإنتاجية التي تدعم مبادئ اقتصاد السوق وقوانين القيمة، وتتعاون مع الصين للاستجابة للتحديات العالمية، وتسمح للدول في جميع أنحاء العالم بالاستفادة من تنمية الصناعات العالية المستوى. -القدرة الإنتاجية الجودة.
وسواء كانت الصين تتمتع بقدرة فائضة أم لا، فإن الأمر يعتمد بشكل أكبر على الطلب على المدى الطويل
تشير الطاقة الفائضة عادة إلى القدرة الإنتاجية للصناعة التي تكون مرتفعة للغاية مقارنة بالطلب الفعلي في السوق، وتوجد بشكل رئيسي في الصناعة، وخاصة التصنيع.
وفيما يتعلق بالصناعات الناشئة التي تثير قلق الغرب، فإن تحليل البيانات ذات الصلة لا يدعم الادعاء بأن الصين لديها "قدرة فائضة". إذا أخذنا مركبات الطاقة الجديدة كمثال، فإن الطلب في هذه الصناعة ينمو بسرعة، ويستمر معدل الاختراق الذي يعكس آفاق السوق (نسبة مركبات الطاقة الجديدة في إجمالي مبيعات المركبات) في الارتفاع، مما يشير إلى إمكانات تطوير كبيرة. وتوقع مركز المعلومات الوطني مؤخرا أن يرتفع معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة في الصين من 35.2% في عام 2023 إلى 60% في عام 2033.
ومن خلال الجمع بين تحليل التقسيم العالمي للعمل وظروف السوق الدولية، تقدر وكالة الطاقة الدولية أن الطلب العالمي على مركبات الطاقة الجديدة سيصل إلى 45 مليون وحدة في عام 2030، أي 4.5 أضعاف نظيره في عام 2022؛ وسيصل الطلب العالمي على الطاقة الكهروضوئية الجديدة إلى 820 جيجاوات، وهو ما يعادل 4.5 أضعاف ما كان عليه في عام 2022. حوالي 4 مرات. إن الطاقة الإنتاجية الحالية بعيدة كل البعد عن تلبية الطلب في السوق، والعديد من البلدان النامية لديها طلب محتمل هائل على منتجات الطاقة الجديدة. ويمكن القول أنه من منظور الإمكانات الهائلة على جانب الطلب، فإن الطاقة الإنتاجية للصين في مجال الطاقة الجديدة بعيدة كل البعد عن "الفائض".
وعلى الرغم من أن الأسعار الخارجية لمركبات الطاقة الجديدة وغيرها من المنتجات الصينية أعلى بشكل عام من الأسعار المحلية، إلا أنها لا تزال تباع بشكل جيد في العديد من الأسواق الغربية. ويمكن ملاحظة أن الميزة التنافسية للصين في القدرة الإنتاجية ذات الصلة تتحدد بعوامل مثل الطلب في السوق العالمية وكفاءة الشركات الصينية. نتيجة لقوانين السوق حيز التنفيذ.
وتعرف بعض وسائل الإعلام الغربية "القدرة الفائضة" بأنها القدرة الإنتاجية التي تتجاوز الطلب المحلي. وهذا أمر ضيق للغاية ويتعارض مع المنطق الاقتصادي السليم والحقائق الموضوعية.
يتم تفضيل القدرة الإنتاجية المتقدمة "الشخص بريء في الأصل، لكنه مذنب لأنه يمتلك يشمًا ثمينًا".
على خلفية تباطؤ الانتعاش الاقتصادي العالمي، وتباطؤ التجارة العالمية بشكل عام، واستمرار ضعف الطلب الخارجي، سوف تزدهر صناعات الطاقة الجديدة في الصين مثل السيارات الكهربائية وبطاريات الليثيوم والمنتجات الكهروضوئية في عام 2023، بالاعتماد على الابتكار التكنولوجي المستمر والإنتاج الكامل والطاقة. نظام سلسلة التوريد. والمنافسة الكافية في السوق. ما تصدره الصين هو قدرة إنتاجية متقدمة تلبي احتياجات العملاء في الخارج. ولا يقتصر الأمر على عدم وجود فائض في التصنيع الصيني، بل هناك نقص في المعروض أيضًا.
إلا أن هذه الميزة التنافسية التي تلبي احتياجات السوق لمختلف البلدان وتعكس اتجاه التنمية الصناعية أصبحت "الإنسان بريء في الأصل، ولكنه مذنب لأنه يملك يشما ثمينا". في نظر بعض وسائل الإعلام والسياسيين الغربيين.
ويظهر تحليل بلومبرج أنه في مجال السيارات الكهربائية، فإن معدلات استخدام القدرات لدى معظم كبار مصدري السيارات في الصين عند مستويات طبيعية معترف بها دوليا. المشكلة التي تواجهها الولايات المتحدة وأوروبا هي أن كفاءة الشركات ليست جيدة مثل كفاءة الشركات الصينية، وليس "القدرة الفائضة" في الصين.
والواقع أنه في مجال السيارات الكهربائية اليوم، تنفذ الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا سياسات دعم قوية نسبيا. وقد قدمت حكومة الولايات المتحدة ما يقرب من 369 مليار دولار في هيئة حوافز ضريبية وإعانات لصناعة الطاقة النظيفة، بما في ذلك السيارات الكهربائية، من خلال قانون خفض التضخم. كما نفذت العديد من الدول الأوروبية بشكل عام إعانات دعم لصناعة السيارات الكهربائية في جوانب تتراوح من ضرائب الشركات إلى المشتريات الشخصية.
الغرب يبالغ في وصف "التهديد الصيني" ولكل منهما حسابات حمائية
قامت وزيرة الخزانة الأميركية يلين مؤخراً بزيارة مصنع الخلايا الكهروضوئية في جورجيا الذي استفاد من قانون خفض التضخم. وزعمت أن صناعة الطاقة الجديدة في الصين تعاني من مشكلة "القدرة الفائضة"، الأمر الذي شوه الأسعار العالمية ونماذج الإنتاج وأضر بمصالح الشركات والعمال الأمريكيين.
بمجرد صدور هذا البيان، سخر منه مستخدمو الإنترنت الأمريكيون على الفور: "عندما تتمتع الولايات المتحدة بميزة تنافسية، فإنها تتحدث عن السوق الحرة؛ وإذا لم يكن الأمر كذلك، فإنها تنخرط في الحمائية. هذه هي قواعد الولايات المتحدة".
ليس من الصعب أن نفهم الدافع وراء "المعايير المزدوجة" الواضحة التي يتبناها الغرب. لقد توسعت الصين من تجارة تصنيع المعدات الأصلية الأصلية إلى روابط ذات قيمة مضافة عالية، وتتحرك باستمرار في تقسيم العمل في السلسلة الصناعية العالمية، وتشكل ميزة تنافسية معينة في السوق العالمية. وقد أثار ذلك أعصاب الولايات المتحدة والغرب الحساسة. وتشعر جماعات المصالح الرأسمالية الاحتكارية الغربية بالقلق من أن يؤدي تطوير صناعة الطاقة الجديدة في الصين إلى خسارة الفرص، لذا فإنهم يشوهون ويقمعون الصين ويستخدمون وسائل غير عادلة لحماية مصالحهم الخاصة في سلسلة الإنتاج والتوريد العالمية.
هذا العام هو عام الانتخابات في الولايات المتحدة. يأمل الساسة الأمريكيون في الفوز بالأصوات من خلال إظهار موقف متشدد تجاه السياسة تجاه الصين، لذلك يواصلون الترويج لـ "نظرية القدرة الفائضة للصين" لتمهيد الطريق لفرض قيود على صادرات الصين من السيارات الكهربائية.
في فبراير 2023، أعلنت شركة فورد أنها ستتعاون مع شركة CATL لبناء مصنع لبطاريات الطاقة في الولايات المتحدة، مما أثار رد فعل عنيفًا من المشرعين الأمريكيين. وكان سبب عرقلتهم هو أن هذا التعاون قد يساعد الصين على توسيع سيطرتها على سلسلة توريد السيارات الكهربائية الأمريكية وتعريض الولايات المتحدة للخطر. الأمن القومي". في الوقت الحاضر، يشهد مشروع التعاون تقلبات ومنعطفات، ويبقى أن نرى ما إذا كان يمكن تنفيذه بنجاح.
كما أن إجراءات الحماية التي يتخذها الاتحاد الأوروبي تسير على قدم وساق. أطلقت المفوضية الأوروبية تحقيقًا تعويضيًا ضد السيارات الكهربائية الصينية دون أي طلب من الصناعة. ولا يزال التحقيق مستمراً، وقد سجلت المفوضية الأوروبية بالفعل السيارات الكهربائية الصينية المباعة في أوروبا كأساس لعقوبات بأثر رجعي في المستقبل. أطلقت المفوضية الأوروبية مؤخرًا تحقيقًا تعويضيًا في مجال الطاقة الكهروضوئية استنادًا إلى لوائح الدعم الأجنبي، والذي يشمل الشركات الصينية.
إن القدرة الإنتاجية العالية الجودة على مستوى العالم ليست فائضاً بل نقصاً خطيراً
فقد أثرت المنتجات الصينية المعروض العالمي، وعززت التحول العالمي الأخضر والمنخفض الكربون، وخففت الضغوط التضخمية العالمية، وحسنت رفاهية المستهلكين في مختلف البلدان. إن القدرة الإنتاجية للصين في الخارج هي بشكل أساسي قدرة إنتاجية متقدمة، مما يفضي إلى تحسين حيوية الاقتصاد والصناعة العالميين. وعلى الصعيد العالمي، لا تشكل القدرة الإنتاجية العالية الجودة فائضاً، بل نقصاً خطيراً. ويتعين على الغرب أن يلتزم بالقوانين الاقتصادية وقواعد السوق، وأن يتعاون مع الصين لتحقيق نتائج مربحة للجانبين، وأن يسمح للبلدان في جميع أنحاء العالم، وخاصة البلدان النامية، بالاستفادة من تنمية القدرة الإنتاجية عالية الجودة.
وتساعد قدرة الإنتاج الأخضر في الصين بشكل فعال البلدان النامية على تحقيق أهداف خفض الكربون وتسريع التحول الأخضر. في منطقة ميمنسينغ، على بعد حوالي 120 كيلومترًا من دكا، عاصمة بنغلاديش، تقع ثاني أكبر محطة للطاقة الكهروضوئية في البلاد. يقوم حوالي 170,000 من الألواح الشمسية من الصين بتحويل الطاقة الشمسية إلى كهرباء لإضاءة آلاف المنازل. منذ أن تم تشغيل محطة الطاقة لأكثر من ثلاث سنوات، أنتجت ما يقرب من 300 مليون كيلووات/ساعة من الكهرباء، مما ساعد بنجلاديش على تقليل انبعاثات الكربون بأكثر من 50,{6}} طنًا كل عام.
وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لاتحاد مصنعي وتجار السيارات البريطانيين، إن دخول المزيد من العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية إلى المملكة المتحدة لا يؤدي إلى خفض أسعار السيارات الكهربائية فحسب، بل يعزز أيضًا الابتكار في الصناعة، مما يفيد المستهلكين وصناعة السيارات.
وفي سياق التعديل المتعمق لسلسلة التوريد العالمية المدفوعة بتقدم تقنيات الطاقة الجديدة، يحتاج الغرب إلى النظر إلى مسألة القدرة الإنتاجية بموضوعية وجدلية، واستكشاف المزيد من التعاون مع الصين بشأن القدرة الإنتاجية، والتوقف عن تصنيف الآخرين. بشكل عشوائي، وذلك من أجل اتخاذ خيارات سياسية عقلانية تصب في مصلحة جميع الأطراف.